Çin’de Elektrikli Araba Üreticisi Para Kaybediyor Ama Büyük Düşünüyor

HEFEI, Çin – Orta Çin’deki genişleyen otomobil fabrikasında dolaştığınızda, ülkenin elektrikli otomobil endüstrisine akan servet hızla netleşiyor.

Parlak turuncu sıralar, 3 metre boyunda robotlar – bunların 307’si, çoğu İsveç’ten – hareketle dönüyor. Havacılık sınıfı yapıştırıcılar kullanarak hafif alüminyum panelleri araç çerçevelerine yapıştırırlar. Hızın maliyet verimliliği anlamına geldiği bir sektörde, montaj hattı başka yerlerdeki birçok hattın yarısı kadar hızla ilerliyor.

1 $ standartlarına göre bile. 6 trilyon küresel otomobil endüstrisi, böyle bir operasyon ucuza gelmez. Hatta fabrikanın Çinli operatörü, Nio adlı bir şirket yaptığı her arabada binlerce dolar kaybediyor. Devlet tarafından işletilen şirketler geçen yıl toplam 2 dolar topladı. Kurtarmak için 7 milyar.

Ancak Nio veya onun gibi Çinli şirketler, küresel otomobil endüstrisinin geleceği olabilir. General Motors ve diğer büyük isimler, yeni nesil araçların bir damla benzin veya mazot olmadan tek başına akülerle çalıştırılacağına giderek daha fazla bahis yapıyor. Eğer öyleyse, Çin sektöre o kadar çok para yatırdı ki, hızlandırıcıyı kolaylıkla vurabilir.

Nio’nun başkanı ve CEO’su William Li, Çinli otomobil üreticilerinin bunları sağlayabileceğini söyledi. 25.000 $ veya daha düşük maliyetli, yüksek kaliteli aile elektrikli otomobiller çağının doğmak üzere olduğunu söyledi.

“Bunun zor olduğunu sanmıyorum,” dedi Bay Li. “Çok önemli değil. ”

Yatırımcılar, Nio’nun bir fabrikası olmasına rağmen, geçen ay sadece 7.200 otomobil satmasına ve hiçbir zaman kar etmemesine rağmen umut vaat ediyor. 82 milyar dolarlık piyasa değeri, G. M. ’s ve Ford’un piyasa kapitalizasyonunu aşıyor. New York’ta işlem gören hisseleri, geçen yıl yaklaşık 30 katına çıktı.

Şangay’da bir Nio bayiliği. Şirket geçen ay yaklaşık 7.200 otomobil sattı. Kredi. . . The New York Times için Qilai Shen

Çin’in en iyi elektrikli otomobil üreticisi olmaktan çok uzak. Aslında, Çin’de en çok satan iki elektrikli otomobil markasının Amerikan bağları var: Kolayca altı rakama yayılabilen fiyat etiketlerine sahip araçların üreticisi Tesla ve G.M ile Çin devleti şirketleri arasında 5.000 dolarlık mikro araba yapan bir ortak girişim.

Ancak Nio, Çin’in elektrikli araçlar için geniş ve iyi finanse edilen tedarik zincirinden yararlanma avantajına sahip. Başkan Biden, Amerika Birleşik Devletleri’nin elektrikli arabalara ne kadar yatırım yapması gerektiğini düşünürken, Çin’in sektöre halihazırda 14 yıldır sürdürdüğü devlet yatırımı var. Çin ayrıca on yıldan fazla bir süredir, çokuluslu şirketleri, geniş pazarına girmenin bir koşulu olarak Çinli üreticilerle ortak girişimlere en iyi elektrik teknolojilerini aktarmaya zorlamak için düzenlemeleri kullandı.

Çin, dünyadaki pil kimyasallarının, pil anotlarının ve pil hücrelerinin yüzde 70 ila 80’ini üretiyor. Çin de benzer şekilde elektrik motorları için dünyanın yüksek mukavemetli mıknatıs üretiminin çoğunu ve bu mıknatısların motorlara montajını kontrol ediyor.

Eski Tesla pil malzemeleri yöneticisi Vivas Kumar, “Çin, pil tedarik zincirindeki kartları kontrol ediyor” dedi.

Nio kendi başına arabaları için pratik olarak hiçbir şey üretmez. Tesla gibi şirketler kendi pillerini ve diğer önemli sistemlerini üretirken, Nio, Çin’in çeşitli elektronik üreticileri ve otomobil parçaları tedarikçilerinden ucuza parça sipariş edebiliyor.

Nio’nun orta Çin’deki Anhui Eyaletinin başkenti Hefei’deki montaj fabrikasını yönetmek için sadece 120 mühendisi var. Nio daha sonra, yine Hefei’de bulunan devlet kontrollü bir otomobil üreticisi olan JAC’a fabrikayı işletmesi için 2.300 deneyimli montaj hattı işçisini göndermesi için ödeme yaptı.

Yaklaşımın dezavantajları vardır. Çin’in koronavirüsü büyük ölçüde kontrol altına almasının ardından geçen yaz talep arttığında, Nio bazı tedarikçileri üretimi hızlı bir şekilde artırmak için hazırlıksız buldu. Alıcılar, arabaların teslim edilmesinde aylarca süren gecikmelerle karşılaştı.

Nio fabrikasının genel müdürü Victor Gu, “Çok küçük, sıfıra yakın envanterimiz var” dedi. “Fabrika için büyük bir zorluk çünkü hızlı bir dönüşe ihtiyacınız var. “

Nio, Nio Houses gibi kendi markası altında da maliyetli müşteri teşvikleri sunmaktadır. Esasen araba sahipleri için kulüp evleri, kafeler, kütüphaneler ve hatta ücretsiz gündüz bakım merkezleri sağlarlar. Biri Doğu Asya’nın en yüksek binası olan 128 katlı Şangay Kulesi’nin dibinde olmak üzere 19 Çin şehrinde pahalı gayrimenkuller alıyorlar.

Nio, bir süreliğine abartılı bir avantaj da sundu: müşteri Nio otomobillerini satın almaya ve onları şirketin 183 akü değiştirme istasyonundan birine götürmeye devam ettiği sürece, bir müşterinin hayatı boyunca herhangi bir Nio otomobilini ücretsiz şarj etme. Bir müşteri kahveyi yudumlarken, bir teknisyen bitmiş bir pili tam dolu bir pille değiştirir.

Nio ES8 minivanı için 83.000 dolar ödeyen ve hayatının geri kalanında ücretsiz yeniden şarj etme hakkı olan 38 yaşındaki Şangay ticari bankacı Neo Fan, “Sadece beş dakika sürüyor ve hiçbir maliyeti yok” dedi.

Savurganlık ve salgın Nio’nun mali durumunu olumsuz etkiledi. Şirket, Temmuz-Eylül döneminde satılan her otomobil için 11.000 $ kaybetti.

Devlet firmaları yardım etmek için harekete geçti. Hefei’deki devlete ait kuruluşlar, şirkette yüzde 24’lük bir hisse satın almak için nakit olarak 1 milyar dolar ödeyerek geçen baharda devlete ait bir yatırım fonuna katıldı. Daha sonra, 10 Temmuz’da, devlete ait China Construction Bank, 1 $ ‘lık bir artış için bir bankalar konsorsiyumuna liderlik etti. Nio’ya 6 milyar kredi.

Nio’nun başkanı Bay Li, şirketini savundu, onu bir başlangıç ​​olarak tasvir etti ve Tesla’nın geçen yaz art arda dördüncü çeyrek karını açıklamak için uzun yıllar beklediğini belirtti. Geçen sonbaharda bir röportajda “Tesla için çok mutluyuz, ancak bu ancak 17 yıl sonra oldu” dedi.

Bay Li, yakın zamanda her biri 25.000 $ olan elektrikli arabaları hayal ederken, Nio’nun arabaları artık neredeyse Tesla’nınki kadar pahalı. Nio’nun giriş seviyesi sedanı ET7, arabayı 310 mil götürebilen 70 kilovat saatlik pil ile 58.500 $ ‘lık bir başlangıç ​​fiyatına sahip. Nio, önümüzdeki yılın sonlarında bu aralığı ikiye katlayacak çok daha iyi bir batarya ile yeni bir ET7 modeli planlıyor.

Şirket, daha iyi bir sürüş menzili için arabalarını hafif yapmaya önem veriyor. Nio, çeliği pahalı alüminyumla değiştirmenin her araba için 700 pound tasarruf sağlayacağını tahmin ediyor. Nio, ağırlık tasarrufunun bir kısmını, her otomobilde bir yerine iki elektrik motoru gibi başka vitesler eklemek için kullanıyor. Bu, daha iyi araç kullanımı sağlar, ancak aynı zamanda karmaşıklık ve maliyet de ekler.

Nio, alıcılara, altı tip tekerlek, 11 renk ve fabrikanın iki aynı otomobil üretmeden bir ay sürebileceği diğer birçok seçenek dahil olmak üzere otomobillerini özelleştirmelerine izin veriyor. Bu, işçileri rutinlerini sürekli değiştirmeye zorlar.

Fabrikanın genel müdürü Bay Gu, operasyonunun saatte sadece 20 araba ile çalışacak şekilde tasarlandığını söyledi. Çoğu oto montaj hattı iki kat daha hızlı çalışır.

Nio son zamanlarda para bulmakta çok az sorun yaşadı. Aralık ayında New York’ta 2 dolar yükselterek daha fazla hisse sattı. 6 milyar. Bu, bir dizi fabrika inşa etmek için yeterli para ve Nio zaten üretimi önemli ölçüde artırmayı planlıyor.

Elektrikli otomobiller için hükümet desteği çok önemli ve Nio’nun resmi olarak iyi olduğu görülüyor.

Eski bir Komünist Parti yetkilisi Li Yuanchao, Pekin otomobil fuarında Nio’nun sergisine beklenmedik bir ziyarette bulunduğunda, Eylül ayında yeni bir gösterge geldi. Bay Li, 2018’de Çin’in başkan yardımcısı olarak değiştirildi, ancak öne çıkmaya devam ediyor.

Nio’nun başkanı Bay Li, daha sonra, “Onunla ilk konuşmamdı” dedi. “Aslında pillerin nasıl değiştirileceği konusunda pil teknolojisi hakkında birçok öneri sundu. ”

Claire Fu, Liu Yi ve Coral Yang araştırmaya katkıda bulundu.